시대 공유 · 전기차 시대

테슬라가 문을 열었다: '중국산' 꼬리표가 옅어진 까닭

시대 공유 전기차 시대 3편 · 오마주 매거진 · 2026년 10월 26일

요즘 길에서 가장 자주 보이는 전기차, 테슬라 모델Y. 올해 여덟 달 동안 쏘렌토 다음으로 많이 팔린 차입니다. 그런데 이 차가 **중국 상하이 공장**에서 온다는 걸 아는 분은 많지 않습니다.

두 해 만에 세 배

테슬라는 2024년 한 해 우리나라에서 29,750대를 팔았습니다. 작년에는 그 두 배인 59,916대, 올해는 아홉 달 만에 89,148대를 넘겼습니다.

테슬라 국내 판매
2024년	29,750대
2025년	59,916대
2026년 1~9월	89,148대

자료: 한국수입자동차협회(KAIDA)·한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)

지난 9월 한 달만 봐도 테슬라는 12,372대로, 2위 BMW의 두 배 넘게 팔았습니다.

9월 한 달, 수입차 브랜드 판매
테슬라	12,372대
BMW	6,066대
메르세데스-벤츠	5,477대
BYD	2,614대

자료: 한국수입자동차협회(KAIDA), 2026년 10월 6일 발표

상하이에서 오는 차

우리나라에서 팔리는 모델Y와 모델3는 중국 상하이 기가팩토리에서 만듭니다. 테슬라 국내 판매의 약 95%가 이 두 차종입니다.

모델Y — 국내 판매의 대부분을 차지하는 중형 SUV 사진: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · 위키미디어 공용

모델Y 뒷모습. 가로로 이어진 미등이 새 얼굴의 표시 사진: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · 위키미디어 공용

전시장의 모델Y 사진: Dllu · CC BY-SA 4.0 · 위키미디어 공용

길 위의 빨간 모델Y 사진: Nikolai Bulykin · CC BY-SA 4.0 · 위키미디어 공용

모델3 — 테슬라의 중형 세단 사진: Chanokchon · CC BY-SA 4.0 · 위키미디어 공용

모델3 뒷모습 사진: Chanokchon · CC BY-SA 4.0 · 위키미디어 공용

검은 모델3. 낮게 깔린 옆선 사진: Damian B Oh · CC BY-SA 4.0 · 위키미디어 공용

도심 횡단보도 앞의 모델3 사진: OWS Photography · CC BY 4.0 · 위키미디어 공용

중국 상하이의 테슬라 기가팩토리. 2019년 말 생산을 시작한, 미국 밖 첫 기가팩토리로, 우리나라에 들어오는 모델Y·모델3가 여기서 나옵니다. 사진: China News Service · CC BY 3.0 · 위키미디어 공용

시작은 2023년 여름이었습니다. 중국에서 만든 모델Y 후륜구동이 5,699만 원에 들어오면서, 그때까지 비싸던 테슬라의 문턱이 낮아졌습니다.

작년 마지막 날에는 한 번 더 값을 내렸습니다. 모델Y 기본형이 5,299만 원에서 4,999만 원으로, 처음으로 4천만 원대에 들어왔습니다.

상하이 공장의 조립 라인. 현지 생산으로 아낀 비용이 값을 낮춘 바탕이 됐습니다. 사진: China News Service · CC BY 3.0 · 위키미디어 공용

왜 '중국산'으로 보이지 않을까

첫째, 사람들은 공장보다 브랜드를 봅니다. 테슬라는 미국 회사이고, 차를 고를 때 떠올리는 것도 미국 회사의 이미지입니다.

수입차 통계도 그렇게 셉니다. 수입차협회는 나라별 숫자를 브랜드의 나라로 나눕니다. 그래서 상하이에서 온 모델Y도 '미국' 칸에 들어갑니다.

작년 수입차 통계에서 '중국'은 6,107대, 2.0%였습니다. BYD 한 곳의 숫자와 똑같습니다.

한 줄로 보면공장은 중국, 이름은 미국. 소비자가 따지는 것은 '어디서 만들었나'보다 '누가 만들었나'였습니다.

둘째, 테슬라가 먼저 길을 닦았습니다. 중국 공장에서 만든 차가 우리 도로를 몇 해 달리며, '중국에서 만든 차도 탈 만하다'는 경험이 쌓였습니다.

BYD가 작년에 들어와 빠르게 자리를 잡은 데에도, 이 경험이 디딤돌이 됐다고 업계는 봅니다.

그래도 남은 마음의 벽

올해 초 새 차를 살 계획인 450명에게 중국 전기차 브랜드에 대한 생각을 물었습니다.

중국 전기차 브랜드, 어떻게 보시나요
관심은 있지만 아직 믿음이 낮다	38.6%

자료: 차봇모빌리티 조사 (한국경제TV 2026년 2월 10일 보도)

걱정하는 점으로는 품질과 내구성(63.2%), 서비스센터 부족(60.6%), 배터리 화재(54.2%)가 꼽혔습니다. 테슬라는 문을 열었지만, 중국 브랜드가 넘어야 할 벽은 아직 남아 있습니다.

생각해 볼 점같은 모델Y라도 만든 곳에 따라 기능이 다릅니다. 국내에서 굴러가는 테슬라 10대 중 8대(79.3%)는 미국산에만 들어온 자율주행 보조 기능(FSD)을 쓸 수 없습니다(2026년 8월 기준).
KAMA와 KAIDA는 세는 방식이 조금씩 달라 숫자가 몇십 대씩 차이 납니다. 이 글은 수입차협회(KAIDA) 숫자를 먼저 썼습니다.
설문은 한 회사가 450명에게 물은 것이라 전체 소비자의 생각과는 다를 수 있습니다.

바로잡습니다 (10.26)'보조금을 다 받을 수 있는 5천만 원 아래'를 '처음으로 4천만 원대'로 고쳤습니다. 올해 보조금 전액 기준은 5,300만 원 미만입니다.
9월 테슬라 판매가 2위 BMW의 '두 배 가까이'에서 '두 배 넘게'로 고쳤습니다(12,372대 대 6,066대).

출처: 딜사이트, 「지난해 수입차 26만3288대 판매…BMW 2년 연속 1위」 (2025.1.6, KAIDA 2024년 연간 자료) · OSEN, 「작년 한국 수입 승용차 시장 첫 30만대」 (2026.1, KAIDA 2025년 연간 자료) · 전자신문(다음), 「韓 전기차 판매량 20만대 첫 돌파…중국산 테슬라 모델Y 효과」 (2026.1.20, KAMA 자료) · SBS Biz, 「테슬라, 8개월째 수입차 판매 1위…올해 누적 9만대 임박」 (2026.10.6, KAIDA 자료) · 파이낸셜뉴스, 9월 수입차 등록 (2026.10.6) · 한국경제, 「중국산 모델Y 무서운 질주…'年판매 1위'까지 내주나」 (2026.9.4) · 메트로신문, 테슬라 상하이산 모델 국내 판매 (2026.9.5) · 주간경향, 「테슬라가 불 지핀 전기차 가격경쟁」 (2023.7.28) · 다음(뉴스), 「테슬라 모델Y 4000만원대로 '기습 인하'」 (2026.1.1) · 한국경제TV, 「중국 전기차 살까말까…10명 중 4명 '관심 있지만 신뢰도 낮아'」 (2026.2.10) · MTN, 「테슬라 FSD, 국내 운행차 10대 중 8대는 못 쓴다」 (2026.10.8, 카이즈유데이터연구소 분석)

※ 이 연재는 AI가 공개된 자료를 모아 정리하고, 오마주 매거진이 출처를 대조해 싣습니다. 숫자는 기준 시점의 자료이며 다소 오류가 있을 수 있습니다. 바로잡을 곳은 jmp159877@gmail.com 으로 알려 주시면 확인해 고치겠습니다.

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